航运新区最新疫情（航运新区最新疫情通报）

航运秩序将迎来大乱?阳明海运总经理:海运联盟若解体……

〖A〗、阳明海运总经理杜书勤日前在讲座中指出，欧盟给予海运联盟的反托拉斯法豁免将于2024年4月到期，目前各方正在征询意见。不少托运人组织反对继续让海运联盟存在，误认为海运联盟左右了市场运价，但实际上并没有。

〖B〗、航运联盟的存在实质上就是一种资源共享的合作关系，像共享船舶、码头、舱位等等，按照不同的合作协议形式进行不同的资源共享。航运联盟的前身是班轮公会，班轮公会也是由船公司自发组成的不受任何国家法律规定以及相关组织要求，为保护船公司彼此利益的一个航运垄断组织。

〖C〗、阳明员工分配酬劳达229亿元新台币，每位员工将获得约27个月月薪的年中奖。阳明海运预计集运市场供过于求的情况将恶化，但由于市场逐步恢复正常，货量有所增长，收入下降主要是由于农历新年假期和工厂调整运输计划等因素导致。

〖D〗、由马士基（Maersk）、罗森（SML）、汉堡南美（Hamburg Sud）、地中海航运（MSC）和以星（ZIM）等多家业界翘楚组成的2M联盟，堪称海运界的联合国。它们联手共享舱位，优化航线网络，实现了规模经济和协同效应，为全球客户提供更高效、可靠的运输服务。

〖E〗、什么是航运联盟航运联盟是指班轮公司之间在运输服务领域航线和挂靠港口互补、船期协调、舱位互租，以及在运输辅助服务领域则信息互享、共建共用码头和堆场、共用内陆物流体系而结成的各种联盟。

〖F〗、招商局在局史上可以分做几个时期，在来台初期，由于招商局的地位特殊，虽然隶属交通部，但实际上招商局的董事长、总经理均经最高当局同意任命。但后来因为阳明海运设立后逐渐只剩管理处，而在1995年配合立法院的决议，并入阳明海运公司。

长江内河航运行情2022年会好转吗?

〖A〗、年长江内河航运行情有可能会好转。以下是几点具体分析：长江的重要地位：长江作为我国内河运输的最主要、最大的通道，其航运行情的变动对国内经济有着重要影响。因此，国家会重视并努力促进长江航运的发展。疫情影响：目前，疫情是影响长江航运的一个重要因素。

〖B〗、年运输行业预计干散货运输市场海运量供需趋于平衡，运价处于恢复上升周期。油轮运输需求预计将有所回暖。3月24日交通运输部发布2021年水路运输市场发展情况和2022年市场展望。其中2022年，国际航运市场方面，外部不确定因素可能导致运价波动加剧。下半年境外疫情发展和港口拥堵状况将是决定市场走向的主要因素。

〖C〗、年货物运输周转量达到226122亿吨公里，其中水路占121001亿吨公里。展望2023年，航运市场走势整体平稳。国内沿海航运市场总体稳定，干散货、液货危险品、集装箱和旅客运输市场各有特点。内河航运市场货运量稳中有升，客运量有待恢复。

〖D〗、航道障碍越来越少了，畅通工程越来越好了。……长江船舶经过数十年的发展，已经由曾经的“小打小闹”如今正式登上了历史的舞台。蜿蜒盘旋的长江，全线六千三百多公里的水路，沿江的城市发展，带动了航运的发展；航运的发展，又促进了经济的辉煌。两者相互关系，相互影响。

为什么航运惨淡

市场供需失衡加剧竞争 当前航运市场存在运力过剩的问题，随着新船交付量的增加和旧船拆解的减少，市场供需关系失衡加剧。航运公司为了争夺有限的货源，不得不降低运价，加剧了市场竞争，导致整个行业的利润水平下降。运营成本上升制约盈利能力 航运业面临着燃油成本、人力成本等运营成本的持续上升压力。

综上所述，航运业惨淡的原因是多方面的，包括需求不足、运力过剩以及经济下行等。这些因素相互交织，使得航运市场面临严峻挑战。为了应对这些挑战，航运公司需要灵活调整运营策略，加强成本控制，并密切关注市场动态，以应对不断变化的市场环境。

但让众多亚洲航运中心的专家担忧的是，即使世界贸易开始复苏，航运业仍将面临麻烦，这是近年来造船订单潮过热所致。以超大型散装货轮为例，现在已下了造船订单的船只数量比当前市场上此类船只的存量还要多5％。这些船都是在过去3年中高价位预订的，因此它们的资产价值已经大幅缩水。

阳明海运指出，业绩下滑的原因主要在于集运市场运力过剩和需求疲软。近期，全球主要国家的核心通胀仍然居高不下，市场需求持续疲软，去库存化进程仍在继续。此外，由于中国市场经济的低迷，集运业的前景仍充满挑战。根据Alphaliner的统计，今年第二季度集装箱船的运输量相比第一季度有所提升。

国内港口拥堵加剧、中美贸易全面受损!这次疫情杀伤力到底有多大?_百度...

〖A〗、月16日，Omicron疫情爆发后，中国多地实施封锁限制，导致许多国内工厂陷入瘫痪，主要港口集装箱船拥堵加剧。这不仅影响了跨境电商行业，还引发了一系列连锁反应，加剧了全球航运租船费用的上升，延长了运输货物的时间，进一步推动了商品价格上涨。

中国电动车出口导致航运市场短缺,运费创纪录,会持续影响全球汽车贸易吗...

除非航运市场能够迅速增加运力，或者汽车制造商能够找到其他运输方式或调整供应链布局，否则这种影响可能会持续存在并对全球汽车贸易产生深远影响。综上所述，中国电动车出口导致的航运市场短缺和运费上涨确实可能对全球汽车贸易产生持续影响。这种影响需要全球汽车制造商、航运公司和政策制定者共同关注和应对。

汽车领域：若美国对中国电动车加税，特斯拉供应链等相关企业可能受影响，如比亚迪、拓普集团等。航运与外贸物流：中美贸易量可能因加征关税下降，导致航运、港口业务承压，相关企业如中远海控、招商轮船等面临风险。

年中国汽车出口创新高，新能源汽车领跑全球市场。但前路并不平坦，贸易保护主义，产品质量隐忧，都是拦路之虎。车企需未雨绸缪，中国汽车方能行稳致远。根据中国汽车工业协会的消息：2023年，我国汽车出口491万辆，同比增长59%，首次成为全球汽车出口第一大国，超越日本。

供应链是电动汽车、智能汽车未来发展的关键门槛。这个供应链是全球化的。公司除了受自身战略影响外，还受到世界等内部因素的影响。尤其是疫情、大国之间的贸易争端、技术竞争、航运等，都将影响汽车产业供应链的业态变化。

月，从上海南港码头出口的中国品牌新能源汽车比例显著增加，占据码头出口汽车总量的八成以上，国产新能源汽车崛起时刻在口岸持续上演。 随着汽车出口的快速增长，滚装船市场也快速升温，滚装船租金攀升至历史高位。航运研调机构克拉克森数据显示，6500车位的大型滚装船今年日租金已达创纪录的5万美元。

刹不住了!运价继续全面下滑,货代业务量大量萎缩,外贸企业订单增长艰难...

货代业务量大量萎缩、竞争激烈。外贸拓展新客户难，以留存老客户为主。疫情助推了航运市场高涨，但同时也加速了外贸市场和货代市场的优胜劣汰。外贸企业负责人表示，长三角地区的工厂产能和出口货量已基本恢复正常水平，但拓展海外新客户比较难。预计下半年出口订单很难有增量。

近期，随着货运量的下降，亚欧运价较5月份下降了25%，平均仅为7，700美元/teu左右。一家英国货运代理公司Allseas Shipping因为削减运力而放弃了与SFL Corp.签订的租用协议，导致SFL以23，000美元/天的价格将该船租给另一家运营商，不到最初协议的一半。

然而，突如其来的疫情使得许多订单被暂停甚至取消，导致许多企业面临复工不复产的局面。一位外贸从业者表示，企业原本在年前收取了客户30%的定金，现在订单被取消，损失较大。

外贸企业再现缺舱缺箱是因为集装箱运输价格很难下降。而运价高的主要原因是国内疫情稳定，海外订单大量堆积涌入，各阶段主要航线运力不足。在浙江慈溪的一家外贸企业，来自欧美的订单已安排在8月份。由于缺少船舱和集装箱，每天交付的集装箱不到10个，导致产品大量积压。